• BMW
  • Ford
  • Honda
  • KIA
  • Opel
  • Peugeot
  • Skoda
  • Subaru
  • Toyota
  • Chevrolet
  • Dacia
  • Renault
  • Carado
  • Hobby
  • Hymer
  • LMC
  • Pössl
  • Roadcar
X
Rinta-Joupin Blogi> 2018> 02> 08> VIERASKYNA-KOEAJOSSA-MITSUBISHI-OUTLANDER-PHEV
Rinta-Joupin Blogi

Vieraskynä: KOEAJOSSA MITSUBISHI OUTLANDER PHEV – TÄHÄN LUOTTAA MYÖS FINAVIA

08.02.2018



Joskus blogiurani alkuaikoina, vuonna 2014, koeajoin tämän saman korimallin Outlanderin. Se oli dieselkoneella. Moni asia on näistä ajoista muuttunut, mennyt eteenpäin. Blogiini on tullut mukaan esimerkiksi vaihtoautot, jotenka nyt olikin aika ottaa koeajoon vuoden 2015 kulkine. Jottei menisi liikaa saman toistamiseksi, niin lisätään mallimerkintään kirjaimet PHEV. Se on Mitsubishin näkemys ladattavasta plug-in hybridistä. Hybridistä, jota voi ladata kuin sähköautoa, ja ajaa kuin millä tahansa hybridillä. Oikeastaan kyseessä on maailman ensimmäinen ladattava nelivetohybridi. Tämä auto saattaa olla joillekkin tuttu myös Helsinki-Vantaan lentokentältä, jossa lentokentälle laskeutuvia lentokoneita opastetaan juuri tämän mallisilla, mutta keltaisilla autoilla. Finavia on nimittäin pyrkinyt järjestelmällisesti minimoimaan hiilidioksidipäästönsä Helsinki-Vantaan lentokentällään. Toimia tämän tahtotilan edistämiseksi on tehty vuosittain.

Mitsubishi Outlander PHEV – kuka mikä häh?



Outlander PHEV saatiin Suomeen vuonna 2013. Koeajoautolla on ajettu 70tkm, ja siinä on Mitsubishille tyypillisesti myös neliveto. Vetotavan saa valita, joten myös etuvetoisena autolla voi ajaa. Neliveto on ajonopeudesta riippumaton, joten kuljettaja on sen osalta täysin päällikkö. Polttomoottorin virkaa hoitaa kaksilitrainen bensakone, ja sen teholukema on 121 hevosvoimaa, sekä vääntömomentti 190 Nm. Sähkömoottorin teholukema on 82 hevosvoimaa, sekä vääntömomentti 137 Newtonia. Tavaratila on 14 litraa pienempi, mitä vastaavassa polttomoottorimallissa – senverran rokottaa hybriditekniikka. Viimeisin huolto tähän autoon on tehty kesällä 2017, ja sen jälkeen on ajettu viitisen tuhatta kilometriä. Auton varustelistaus käsittää niin peruutuskameran, kuin myös peruutustutkat eteen ja taakse. Avaimeton käynnistys, kosketusnäyttö, sekä navigointijärjestelmä löytyy myös listalta. Sähkötoiminen takaluukku ja ilmastointiautomatiikka löytyy myös. Koko komeuden kruunaa nahkapenkit sekä nahkaratti. Auto on tuotu Suomeen käytettynä, ja tuontimaa on Ruotsi.

Koeajo – miten eroaa tavallisesta Outlanderista?



Eroavaisuuksia perus Outlanderiin huomaa esimerkiksi vaihdekepistä, sekä mittaristosta. Kun autolla ajaa, ei välttämättä ajotuntumasta pysty kunnolla sanomaan, että mennäänkö sähköllä, vai bensalla. Totuuden asiasta kertoo kuitenkin mittaristo, jos sen nyt haluaa tietää. Myös pelkällä sähköllä pystyy ajamaan. Vaihteisto vaihtaa mukavan oloisesti, ja ajoasento on mukavasti löydettävissä. Takapenkkiläisillä tuntuu olevan tilaa riittävästi, jotta aikuinenkin siellä pärjää.



Alustatuntuma vaikuttaa ehjältä, ja auton kunto muutenkin siistiltä. Nahkapenkit näyttää ehjiltä. Kone käy nätisti, eikä ainakaan parin tunnin koeajolenkki mitään vikaa paljasta. Vaikka auto on perus henkilöautoa suurempi, on se silti esimerkiksi peruutuskameran avulla helppo kääntää ahtaassakin paikassa. Peruutuskameran tuottama kuva on selkeää.



Vaihteistossa löytyy perus D-pykälän lisäksi myös hybrideistä tuttu B-pykälä. Siinä on normaalia suurempi moottorijarru, joten siksi se säästää mäkisissä paikoissa jarruja. Myös rattivaihteet löytyy.

Vaihtoautoina myytävistä Outlandereista näkisin, että juuri tämä PHEV on ehkä se mielenkiintoisin vaihtoehto. Nykyään on saatu markkinoille uutuusmalli Eclipse Cross, mikä miellyttää ulkonäöllisesti silmääni. Mikäli kuitenkin hybridiä kaipaa, on suunnattava katse Outlanderiin. Ja jos kerta Finavia luottaa lentoasemallaan juuri Outlander PHEV:iin, niin kyllä tämä auto silloin peruslähtökohdiltaan hyvä on. Ja miksei muutoinkin.

Lopputulema



Tässä on auto, jollaista käyttää Suomessa ammattikunta nimeltä Marshaller. He siis ovat se Helsinki-Vantaan lentoaseman lentokoneiden opastajaporukka, joita on Suomessa tällä hetkellä alle kymmenen. Kyllä vain, he jotka ajelevat lentokoneiden edessä keltaisilla Outlandereillaan. Heitä työskentelee Suomessa vain ja ainoastaan Helsinki-Vantaalla. Ei muutakuin Marshalleriksi hakemaan, mikäli lennonjohtaja ei ollutkaan juuri se sinun ammattisi, mutta työ lentokentällä kiinnostaa. Tai voithan lääkitä nelivetohybridikuumetta ostamalla ihka oman Outlander PHEV:in. Sellainen olisi esimerkiksi tässä.

Auto löytyy täältä.


Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki. Mikon blogiin pääset tästä.