Rinta-Joupin Autoliike | 5.5.2026

Pohjois-Norjaan ladattavalla hybridillä

Vili Saarisella oli edessään matka Porista Kilpisjärvelle aina Pohjois-Norjan Lyngeniin saakka vapaalaskureissulle. Matka-autona hän kokeili Škodan uutuusmallia, ladattavaa Kodiaq iV hybridiä.

Škoda Kodiaq päivittyi uuteen sukupolveen viime vuonna, jolloin esiteltiin myös ensimmäistä kertaa ladattava Kodiaq. Otimme auton kattavaan testiin, matkalle Porista käsivarren Kilpisjärvelle sekä Pohjois-Norjan Lyngeniin vapaalaskureissulle. 

Uusi Kodiaq iV: hyvä sähköinen kantama ja matala kulutus

Uusi Kodiaq on miltei viisimetrinen katumaasturi, jota saa viisi- tai seitsenpaikkaisena, sekä lukuisilla eri voimalinjoilla: bensiini tai dieselmoottorilla, nelivetona tai etuvetona sekä ensimmäistä kertaa ladattavana hybridinä. Tällä hetkellä valittavia varustetasoja ovat Selection, hyvin varusteltu Style, sekä sporttinen Sportline. Näiden yläpuolella on vielä suorituskykyinen 261 hevosvoimainen ja nelivetoinen RS-malli.

Meidän testiimme valikoitui Kodiaq iV, eli ladattava hybridi etuvetoisena ja Sportline-varustetasolla. Kyseinen voimalinja lienee suosituin, sillä se on edullisimpia vaihtoehtoja matalasta autoverosta johtuen, ja mahdollistaa myös edullisen ja päästöttömän sähköajon. Itse asiassa tätä edullisempia ovat vain matalimman Selection-varustetason bensiini- ja dieselmoottoriset etuvetovaihtoehdot. 

Ladattavassa Kodiaqissa yhdistyy 1,5-litrainen bensiinimoottori sekä sähkömoottori ja 25,7 kilowattitunnin akku, josta on käytettävissä puskurien jälkeen 19,7 kilowattituntia. Tämän turvin WLTP-kantama pelkällä sähköllä on 118 kilometriä. Yhdistetty kulutus täydellä akulla WLTP-syklin mukaisesti on 1,9 litraa ja tyhjällä akulla 5,9 litraa sadalla kilometrillä. Sähköinen kantama oli meidän ajossamme noin 100 kilometriä täydellä latauksella. Ajoimme yli 2000 kilometrin matkan pääasiassa maantienopeuksissa sekä nollakelin molemmin puolin. Bensiinin kulutus oli noin 5,5 litraa, sillä latasimme reissulla vain muutamia kertoja. Sähköinen kantama on päivittäiseen ajoon peilatenkin pitkä ja bensiinin kulutus matala. Arkiajossa säännöllisillä latauksilla voisi autolla teoriassa ajaa pelkällä sähköllä monet työ- ja arkiajot, vaikkakin on suositeltavaa käyttää polttomoottoria lämpimäksi säännöllisesti. 

Hiljaista ja mukavaa matkustamista

Koeajossa Kodiaq paljastui yllättävän hiljaiseksi autoksi, jonka matkustamoon ei juurikaan kantaudu rengasmelu, eivätkä muut häiritsevät äänet. Asiaa toki auttoi 18 tuuman kitkarengassetti. Auto on tiloiltaan suuri ja penkit mukavat. Näin pitkänä kuskina etenkin säädettävä reisituki lisäsi ajomukavuutta huomattavasti ja muutenkin ergonomia oli kunnossa – sopiva ajoasento löytyi helposti pitkällekin matkalle ja kuskia vaihtaessa oli helppo valita omat säädöt kuljettajan penkin muistipaikoista.

Vaikka auto on yli 200 hevosvoimainen etuveto, ei ohjaus juurikaan puoltanut kovemmissakaan kiihdytyksissä, vaikkakin nelivetoisessa ohjaus lienee olevan vakaampi. Kyyti itsessään on todella varmalta tuntuvaa, eikä korkeammatkaan nopeudet aiheuta epävakauksia tai meteliä.

Korkeahko hytti ja mukava alusta erottavat matkustajat mukavasti ulkomaailman meluista ja töyssyistä, vaikkakin jyrkimmissä kaarteissa korissa huomaa pientä niiausta, oletettavasti juurikin korkeamman korin ja miltei 2000 kilon omapainon takia. Vaikkakin auto on Sportline-varusteltu, ei urheilullinen ulkonäkö kuitenkaan välity ratin taakse ajotuntumassa. Säädöt on selvästi tehty mukavuuspainotteiseksi, mikä ei liene yllätys kookkaalta etuvetoiselta hybridiltä. 

Pikalataus helpottaa arkea – ja matkantekoa

Autossa on vakiona myös CCS-pikalataus, jonka huipputeho on 50 kilowattia. Optimiolosuhteissa akku latautuu 26 minuutissa 10 prosentista 80 prosenttiin, jolloin nopeammallakin lounastauolla saa kiitettävästi sähköistä kantamaa. Käytännön olosuhteissa, kylmässä kelissä, saimme latausta nollasta prosentista 93 prosenttiin hieman alle 40 minuutin lataustauolla.

Asiointilataus 11 kilowatin laturista kestää tyhjästä täyteen noin 2,5 tuntia, kun taas kotona normaalista pistorasiasta akku latautuu yön aikana täyteen (tai suositellulle 80 prosentin tasolle). Pikalataus kuitenkin helpottaa arkea huomattavasti, etenkin jos kotona ei ole latausmahdollisuutta. CCS-latausportin kanssa ei tarvitse säätää omien latausjohtojen kanssa, vaan voi käyttää pikalatureiden kiinteitä kaapeleita. 

Testilenkkimme starttasi Porin Yyteristä kohteena käsivarren Kilpisjärvi. Matkaa kertyi noin 1100 kilometriä, jonka taittamiseen taukoineen ja kauppareissuineen meni reilu 13 tuntia. Matkaan lähdettiin reilun 30 prosentin varaustasolla, ja latasimme matkalla auton kerran lounaan aikana. Matkalla keskikulutus asettui 5,5 litran tasolle, joka on näin isolle autolle täyteen lastattuna mielestäni kiitettävä määrä. Ahkerammalla latailulla kulutus tippuisi huomattavasti.

Škoda Kodiaq iV oli erinomainen matkakumppani niin pitkille siirtymille, kuin myös lyhyemmille pyrähdyksille itse kohteessa. Voin ehdottomasti suositella sitä autoilijalle, joka kaipaa reilusti tilaa, hiljaista ja mukavaa matkustamoa sekä reilua sähkökantamaa, mutta myös bensamoottorin tuomaa helppoutta pidempään matkantekoon. 

Katso video Vilin reissusta